La structure des coûts moyens de sortie est obtenue après observation au cours de 12 mois
de 24 unités de pêche artisanale à Boulbinet (Conakry) et la reconstitution des comptes
d'exploitation pour le calcul de leur rentabilité interne.

Le poids que fait peser le poste carburant (45 à 76 % des charges) sur les embarcations
motorisées est apparent. Il grève une grande partie de la valeur ajoutée du produit (c'est
pourquoi la principale revendication des pêcheurs artisans est la détaxation du
carburant pêche).

En effet, depuis 1998, le Ministère de la Pêche et de l'Aquaculture est en négociation
avec le Ministère de l'Economie et des Finances pour  arriver à cette détaxation  qui signifie
en terme financier céder plus de trois milliards de FG de taxes au profit de la pêche qui
produit quelle valeur ajoutée nationale ?

Pour les embarcations motorisées utilisant la glace, les postes glace et appât viennent
directement après le carburant. Ce qui s'explique par l'insuffisance de la glace produite.

En quatrième place pour ces unités et en deuxième place pour les unités sans glace, vient
la nourriture (surtout au niveau des filets tournants (FT) à cause de la main d??uvre
pléthorique qu'elles emploient : de 20 à 25 personnes).

Un autre poste non moins négligeable est celui de l'achat des pièces de rechange qui se
trouvent difficilement sur le marché et qui sont de plus en plus sollicitées avec le
vieillissement des moteurs distribués par le Centre de Motorisation de Boussoura (don
de la coopération japonaise).

Cette structure reste à peu près la même partout et durant toutes ces années, ainsi que
l?atteste le dernier document sous presse : Diallo M.Oury  (2002) : "Premiers résultats 
sur les données économiques de l'observatoire des pêches" (CNSHB Ed.)

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